По выражению можно установить, что его производная по частоте характеризует одинаковые скорости колебаний всех гармоник неровностей пути, независимо от частоты колебаний. Такой спектр отображается горизонтальными линиями в координатах и по аналогии с терминологией, принятой в акустике, называется «белым шумом» по скорости. Второй тип спектральной плотности характеризует одинаковые ускорения возбуждающих колебании и называется «белым шумом» по ускорению. Возбуждаемые колебания определяются интегралами спектральных плотностей, преимущественно в ограниченных частотах. При анализе опытных данных и инженерных расчетах необходимо учитывать, что с увеличением скорости движения одна и та же частота возбуждения будет соответствовать более длинным, а значит, и более высоким неровностям пути. Поэтому определяют для разных скоростей движения, основываясь на показанной связи. Однако одновременное воздействие всех гармоник с математически ожидаемыми амплитудами является маловероятным событием (вероятность не превышает 0,2). Эта вероятность уменьшается тем в большей мере, чем выше оказываются какие-либо превалирующие неровности, наибольшая высота или амплитуда которых может быть ориентировочно определена по правилу «трех сигм».
Метки:
анализ,
вал,
расчет
Посмотрите также
- Эквивалентная упругофрикционная сила
Следует обратить внимание на то, что с уменьшением возрастает жесткость и эквивалентная упругофрикционная сила, а диссипативная работа сил внешнего трения уменьшается. Это приводит к значительному снижению демпфирующего эффекта листовой рессоры при малых колебаниях, что сочетается с увеличением эквивалентной жесткости и собственных частот колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс транспортной машины. Описанный выше эмпирический подход [...]
- Трудности аналитического решения
Трудности аналитического решения в случае других могут быть в значительной мере уменьшены при использовании упомянутых графоаналитических методов анализа и построения характеристик гашения, т.е. зависимостей. Зависимость коэффициента от основных колебательных параметров системы, сохраняется всегда. Вместе с тем выявляется, как показано, зависимость от амплитуды и скорости колебаний, а в случае вынужденных колебаний и от параметров [...]
- Расчет гашения колебаний
Последнее условие с учетом указанных ограничений и особенностей распространяется на колебания с частотами; составляет существо методов энергетической линеаризации. Энергия, поглощаемая при действии силы сопротивления в случаях свободных и вынужденных (установившихся и неустановившихся), а также при случайных колебаниях, вычисляется с помощью определенного интеграла работы. Последние выражения могут быть непосредственно использованы с абсолютной точностью для [...]
- Возбуждение неподрессоренной массы
На этом основываются и предложения контроля состояния гасителей колебаний при диагностировании подвески методом свободных колебаний. Однако практический опыт показывает, что в рессорных подвесках такие методы малоэффективны ввиду того, что основные погрешности обусловлены блокирующим действием трения. Теоретические и экспериментальные исследования позволяют рекомендовать учитывать это и для уменьшения погрешностей при расчетах и опытах вводить в [...]
- Эффект повышения плавности хода
Однако относительная длительность при этом остается практически неизменной. В связи с отмеченными выше особенностями и ростом скоростей движения транспортных и самоходных машин в последнее время все больше внимания уделяется усилению гашения высокочастотных колебаний колес, повышению надежности их контакта с дорогой и особенно в тех случаях, когда устойчивость движения имеет превалирующее значение над плавностью [...]
- Характер микропрофиля
Тем самым преодолевается и некоторая ограниченность решения задачи Гельфгата-Карбона. При такого рода расчетах, рекомендуется начинать с нахождения инвариантных точек АЧХ перемещений и ускорений подрессоренной массы, т.е. точек, параметры которых не зависят от неупругого сопротивления в подвеске. В качестве примера сплошными линиями показаны результаты расчета модели пневматической подвески, параметры которой приведены там же. При [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Четверг, марта 12, 2009 at 17:58 and is filed under Закон изменения сопротивления.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.