Трудности аналитического решения в случае других могут быть в значительной мере уменьшены при использовании упомянутых графоаналитических методов анализа и построения характеристик гашения, т.е. зависимостей. Зависимость коэффициента от основных колебательных параметров системы, сохраняется всегда. Вместе с тем выявляется, как показано, зависимость от амплитуды и скорости колебаний, а в случае вынужденных колебаний и от параметров возбуждения. Если значение, определенное по приведенным формулам, то получим эквивалентный коэффициент относительного затухания. Так как эквивалентный коэффициент функционально связан, то и коэффициент является функцией тех же параметров. Вычисляя для различных скоростей, найдем также и соответствующие коэффициенты. По результатам расчетов построим график в координатах и получим значение критерия затухания при любой скорости колебаний. Характеристики затухания и гашения соответственно для свободных и вынужденных колебаний отличаются несущественно. При исследовании ряда вопросов гашения колебаний, определении влияния параметров нелинейного сопротивления и диагностировании гасящих свойств систем подвески рекомендуется рассматривать преобразованную амплитудно-частотную характеристику (АЧХ) системы.
Метки:
анализ,
вал,
мост,
обод,
параметр,
пол,
расчет
Посмотрите также
- Средний коэффициент сопротивления
Для расчета с использованием номограммы необходим минимум сведений о подвеске, которыми конструктор обычно располагает уже на стадии проектирования. По номограмме в первом приближении определяют средний коэффициент сопротивления квадратичной характеристики на начальном участке. Для этого в первом квадранте в координатах помещен график. Выбранные по этому графику параметры должны быть уточнены и приведены в соответствие [...]
- Построение амплитудно-частотных характеристик
Из представленных выражений видно, что в релаксационной системе эффективность демпфирования, т.е. параметр затухания уменьшается с увеличением частоты колебаний, причем весьма существенно. С учетом требования уменьшения, указанное свойство релаксационного демпфирования рекомендуется использовать во всех системах виброзащиты с кинематическим возбуждением. К таким системам относятся, кроме подрессоренных кабин и сидений автомобилей и тракторов, подвески некоторых других [...]
- Возбуждение неподрессоренной массы
На этом основываются и предложения контроля состояния гасителей колебаний при диагностировании подвески методом свободных колебаний. Однако практический опыт показывает, что в рессорных подвесках такие методы малоэффективны ввиду того, что основные погрешности обусловлены блокирующим действием трения. Теоретические и экспериментальные исследования позволяют рекомендовать учитывать это и для уменьшения погрешностей при расчетах и опытах вводить в [...]
- Эквивалентная упругофрикционная сила
Следует обратить внимание на то, что с уменьшением возрастает жесткость и эквивалентная упругофрикционная сила, а диссипативная работа сил внешнего трения уменьшается. Это приводит к значительному снижению демпфирующего эффекта листовой рессоры при малых колебаниях, что сочетается с увеличением эквивалентной жесткости и собственных частот колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс транспортной машины. Описанный выше эмпирический подход [...]
- Расчет гашения колебаний
Последнее условие с учетом указанных ограничений и особенностей распространяется на колебания с частотами; составляет существо методов энергетической линеаризации. Энергия, поглощаемая при действии силы сопротивления в случаях свободных и вынужденных (установившихся и неустановившихся), а также при случайных колебаниях, вычисляется с помощью определенного интеграла работы. Последние выражения могут быть непосредственно использованы с абсолютной точностью для [...]
- Пространственные колебания транспортных машин
В общем случае сипы управления могут рассматриваться как специфические нелинейные силы сопротивления. Поэтому разработанные приемы энергетической линеаризации и гармонизации могут быть распространены на некоторые системы автоматического управления, такие, например, как система автоматического регулирования положения кузова легковых автомобилей высшего класса. При этом целесообразна частичная и полная алгоритмизация расчетных зависимостей применительно к малым и средним [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Пятница, октября 2, 2009 at 18:23 and is filed under Эквивалентный коэффициент.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.