Недостатки листовых рессор: большая металлоемкость и блокировка подвески силами трения — в определенной мере взаимосвязаны и могут быть существенно уменьшены. Это показывают специальные исследования. Износ сопряженных поверхностей трения, особенно по концам листов, где возникают наибольшие относительные перемещения и действуют значительные контактные усилия, приводит к существенным изменениям рабочих характеристик рессор и подвески. Сила неупругого [...]
На этом основываются и предложения контроля состояния гасителей колебаний при диагностировании подвески методом свободных колебаний. Однако практический опыт показывает, что в рессорных подвесках такие методы малоэффективны ввиду того, что основные погрешности обусловлены блокирующим действием трения. Теоретические и экспериментальные исследования позволяют рекомендовать учитывать это и для уменьшения погрешностей при расчетах и опытах вводить в [...]
Однако наибольшие погрешности возникают не на восходящей и нисходящей ветвях петли гистерезиса, а на соединяющих их линиях при циклических процессах деформаций рессор. На частичных рабочих характеристиках рессор при сравнительно малых амплитудах колебаний. В связи с отмеченными вариациями на практике целесообразно определять условную эквивалентную жесткость рессоры при колебаниях. Эквивалентная жесткость рессоры, определяемая [...]
Однако связь колебаний при указанных значениях параметров все же обусловливает увеличение ускорений подрессоренных масс в естественных дорожных условиях на 15 — 25 %. Важным условием уменьшения колебаний и вибраций, повышения плавности хода и надежности многих транспортных машин является демпфирование собственных форм колебаний несущей системы (рамы длиннобазных грузовых автомобилей и полуприцепов, несущих кузовов легковых автомобилей [...]
Следует обратить внимание на то, что с уменьшением возрастает жесткость и эквивалентная упругофрикционная сила, а диссипативная работа сил внешнего трения уменьшается. Это приводит к значительному снижению демпфирующего эффекта листовой рессоры при малых колебаниях, что сочетается с увеличением эквивалентной жесткости и собственных частот колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс транспортной машины. Описанный выше эмпирический подход [...]
Существующие и технически достижимые нормы неуравновешенности колес предопределяют значительное влияние силы дин, которое усложняется неравномерностью упругих сил по окружности шины. Это в сочетании с отклонениями геометрической формы колес и шин приводит к возбуждению (автогенерации) колебаний и вибраций на транспортных машинах, сопоставимых по уровням с регламентируемыми величинами. Поэтому в реальных условиях гасящие свойства шин, [...]
При этом наблюдается также увеличение крутизны петли, т.е. некоторое увеличение эквивалентной жесткости шины. Работа силы неупругого сопротивления шины пропорциональна заштрихованной площади аппроксимирующего эллипса и определяется с учетом формулы. На практике необходимо учитывать, что вертикальные силы упругости и неупругого сопротивления шины при качении колеса по плоской опорной поверхности отклоняются от номинала до ±8 % [...]
Более корректный подход к оценке ср и FTp состоит в определении эквивалентной жесткости срэ Ф const, получаемой, в частности, из геометрических построений (прямая, проходящая через точки А и Е). Поэтому при проектировании рессор требуется уточнять параметры их упругого и неупругого сопротивления на основе более подробного анализа рабочих характеристик. Рассмотрим эти вопросы. Статическая нагрузка [...]
Жесткость элементов, как и у трущихся пар рессоры, зависит от соотношения элементарных сил трения и действующих в динамике сил. Упругофрикционное звено модели в блокированном, состоянии представляется абсолютно жестким. Жесткость полностью блокированной рессоры моделируется звеном и малым прогибом. Иначе говоря, все элементарные жесткости с, — и сипы трения Ft вступают в работу не единовременно и [...]
Вследствие возникающих при этом осложнений анализу подвергаются прежде всего свободные колебания системы с одной степенью свободы и вынужденные установившиеся колебания преимущественно в области резонансных частот. Разнообразие возмущающих воздействий учитывается «двойным» (динамическим и кинематическим) и «двухчастотным» характером возбуждения. То и другое связано в основном с неровностями пути и неуравновешенностью вращающихся масс (колес, двигателя, [...]