В системах подвески с использованием витых пружин, торсионов, пневматических упругих элементов с самого начала применяют гидравлические гасители колебаний — гидроамортизаторы. Кроме того, гидроамортизаторы устанавливают в системах виброзащиты (в подвесках кабины, сиденья, аппаратуры и т.п.). В несущих системах современных транспортных машин также рекомендуется применять повышенное неупругое сопротивление. Характеристики упругого и неупругого сопротивления шины могут быть [...]

Существующие и технически достижимые нормы неуравновешенности колес предопределяют значительное влияние силы дин, которое усложняется неравномерностью упругих сил по окружности шины. Это в сочетании с отклонениями геометрической формы колес и шин приводит к возбуждению (автогенерации) колебаний и вибраций на транспортных машинах, сопоставимых по уровням с регламентируемыми величинами. Поэтому в реальных условиях гасящие свойства шин, [...]

При этом наблюдается также увеличение крутизны петли, т.е. некоторое увеличение эквивалентной жесткости шины. Работа силы неупругого сопротивления шины пропорциональна заштрихованной площади аппроксимирующего эллипса и определяется с учетом формулы. На практике необходимо учитывать, что вертикальные силы упругости и неупругого сопротивления шины при качении колеса по плоской опорной поверхности отклоняются от номинала до ±8 % [...]

Методику оптимизации с учетом технико-экономических факторов рекомендуется строить на основе использования ЭВМ и уточненной математической модели системы дорога — колесо — машина, учитывающей рабочие характеристики вертикальной и продольной упругости подвески, радиальной и тангенциальной жесткости шин, а также потери на трение в подвеске и шине (см. ниже). Принцип действия фрикционного гасителя колебаний, связанный с использованием [...]