Для расчета с использованием номограммы необходим минимум сведений о подвеске, которыми конструктор обычно располагает уже на стадии проектирования. По номограмме в первом приближении определяют средний коэффициент сопротивления квадратичной характеристики на начальном участке. Для этого в первом квадранте в координатах помещен график. Выбранные по этому графику параметры должны быть уточнены и приведены в соответствие с компоновкой машины и расположением сидений (или груза) вдоль базы. Такое уточнение не требуется, для передних подвесок автомобилей типа ГАЗ-66, МАЗ, КамАЗ и др. с расположением сиденья водителя практически над осью передних колес. Прямую используют преимущественно для расчета амортизаторов легковых автомобилей. Кривые совпадают с максимальными уровнями колебаний в интервале частот первой октавы. Во втором квадранте в координатах нанесены гиперболы, соответствующие различной величине трения в подвеске, и дана кривая зависимости, которая необходима при непосредственном использовании экспериментальных данных, полученных испытаниями подвески на свободные колебания без амортизаторов. При этом величину за первый период колебания следует относить к величине, найденной с помощью первого квадранта. Отсюда следует, что при испытаниях на свободные колебания желательно притягивать подрессоренную массу вниз.
Метки:
амортизатор,
вал,
газ,
мост,
низ,
обод,
параметр,
пол,
расчет
Посмотрите также
- Характеристики самонастраивающихся гидроамортизаторов
В этом отношении не представляют исключения и упругие пневмоэлементы с разделенными переменным и постоянным объемами, которые сообщаются клапаном, открывающимся в постоянный объем и запирающим в нем часть сжатого газа с последующим перепуском его через калиброванное отверстие в переменный объем. Тем не менее использование управляемого пневматического демпфирования позволяет в отдельных случаях отказаться от гидравлических [...]
- Характер микропрофиля
Тем самым преодолевается и некоторая ограниченность решения задачи Гельфгата-Карбона. При такого рода расчетах, рекомендуется начинать с нахождения инвариантных точек АЧХ перемещений и ускорений подрессоренной массы, т.е. точек, параметры которых не зависят от неупругого сопротивления в подвеске. В качестве примера сплошными линиями показаны результаты расчета модели пневматической подвески, параметры которой приведены там же. При [...]
- Трудности аналитического решения
Трудности аналитического решения в случае других могут быть в значительной мере уменьшены при использовании упомянутых графоаналитических методов анализа и построения характеристик гашения, т.е. зависимостей. Зависимость коэффициента от основных колебательных параметров системы, сохраняется всегда. Вместе с тем выявляется, как показано, зависимость от амплитуды и скорости колебаний, а в случае вынужденных колебаний и от параметров [...]
- Пространственные колебания транспортных машин
В общем случае сипы управления могут рассматриваться как специфические нелинейные силы сопротивления. Поэтому разработанные приемы энергетической линеаризации и гармонизации могут быть распространены на некоторые системы автоматического управления, такие, например, как система автоматического регулирования положения кузова легковых автомобилей высшего класса. При этом целесообразна частичная и полная алгоритмизация расчетных зависимостей применительно к малым и средним [...]
- Эффект повышения плавности хода
Однако относительная длительность при этом остается практически неизменной. В связи с отмеченными выше особенностями и ростом скоростей движения транспортных и самоходных машин в последнее время все больше внимания уделяется усилению гашения высокочастотных колебаний колес, повышению надежности их контакта с дорогой и особенно в тех случаях, когда устойчивость движения имеет превалирующее значение над плавностью [...]
- Условная классификация
Зависимость носит линейный характер, но отличается от "белого шума" по скорости (тем более по ускорению колебаний возбуждения). Спектральная плотность выражается дробно-рациональной функцией. Построением, показанным стрелками, при заданной v a определяются в интересующих полосах частот величины параметров, различающиеся только масштабами. Таким образом, в отношении скорости возбуждения имеем три основных закона изменения в зависимости от [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Понедельник, апреля 13, 2009 at 2:16 and is filed under Колебательный режим.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.