В системах подвески с использованием витых пружин, торсионов, пневматических упругих элементов с самого начала применяют гидравлические гасители колебаний — гидроамортизаторы. Кроме того, гидроамортизаторы устанавливают в системах виброзащиты (в подвесках кабины, сиденья, аппаратуры и т.п.). В несущих системах современных транспортных машин также рекомендуется применять повышенное неупругое сопротивление. Характеристики упругого и неупругого сопротивления шины могут быть описаны законами реологии. Однако эллиптическая аппроксимация петлеобразной характеристики радиальной упругости шины удовлетворительно согласует опытные и расчетные данные, в том числе при учете переменной жесткости шины. Наибольшая сила неупругого сопротивления, определяемая половиной ширины петли гистерезиса характеристики радиальной упругости шины выражается эмпирической зависимостью. Исследования, выполненные на специальной установке, показывают сужение петли гистерезиса характеристики упругости шин легковых и грузовых автомобилей при уменьшении амплитуды деформаций шины. Так, в отличие от петли, полученной при изменении нагрузки в интервале от нуля до двойной статической, петля при изменении нагрузки в пределах ±0,25 статической нагрузки оказывается обычно в 1,5 — 2 раза уже.
Метки:
амортизатор,
вал,
мост,
подвеска,
пол,
радиал,
расчет,
сила,
система
Посмотрите также
- Эквивалентная упругофрикционная сила
Следует обратить внимание на то, что с уменьшением возрастает жесткость и эквивалентная упругофрикционная сила, а диссипативная работа сил внешнего трения уменьшается. Это приводит к значительному снижению демпфирующего эффекта листовой рессоры при малых колебаниях, что сочетается с увеличением эквивалентной жесткости и собственных частот колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс транспортной машины. Описанный выше эмпирический подход [...]
- Расчет гашения колебаний
Последнее условие с учетом указанных ограничений и особенностей распространяется на колебания с частотами; составляет существо методов энергетической линеаризации. Энергия, поглощаемая при действии силы сопротивления в случаях свободных и вынужденных (установившихся и неустановившихся), а также при случайных колебаниях, вычисляется с помощью определенного интеграла работы. Последние выражения могут быть непосредственно использованы с абсолютной точностью для [...]
- Условная классификация
Зависимость носит линейный характер, но отличается от "белого шума" по скорости (тем более по ускорению колебаний возбуждения). Спектральная плотность выражается дробно-рациональной функцией. Построением, показанным стрелками, при заданной v a определяются в интересующих полосах частот величины параметров, различающиеся только масштабами. Таким образом, в отношении скорости возбуждения имеем три основных закона изменения в зависимости от [...]
- Средний коэффициент сопротивления
Для расчета с использованием номограммы необходим минимум сведений о подвеске, которыми конструктор обычно располагает уже на стадии проектирования. По номограмме в первом приближении определяют средний коэффициент сопротивления квадратичной характеристики на начальном участке. Для этого в первом квадранте в координатах помещен график. Выбранные по этому графику параметры должны быть уточнены и приведены в соответствие [...]
- Пространственные колебания транспортных машин
В общем случае сипы управления могут рассматриваться как специфические нелинейные силы сопротивления. Поэтому разработанные приемы энергетической линеаризации и гармонизации могут быть распространены на некоторые системы автоматического управления, такие, например, как система автоматического регулирования положения кузова легковых автомобилей высшего класса. При этом целесообразна частичная и полная алгоритмизация расчетных зависимостей применительно к малым и средним [...]
- Независимость колебаний машины
Первое условие характерно для подвесок с близкими по значению статическими прогибами, а второе - связано с рациональным распределением масс вдоль базы машины — радиус инерции подрессоренной массы, упругость подвески. Собственные частоты колебаний подрессоренной массы машины соответственно на передней и задней подвесках равны. Аналогичные соотношения получаются и для многоопорных машин. Независимость колебаний машины на [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Воскресенье, июля 5, 2009 at 1:38 and is filed under Гидроамортизаторы.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.