Прежде всего, необходимо определить относительные перемещения в подвеске, чтобы достаточно точно оценить действительное значение, которое зависит от частоты и скорости относительных колебаний. При этом целесообразно начинать расчет с построения характеристики гашения колебаний, чтобы конкретизировать значения, обеспечиваемые реальным амортизатором согласно проектному расчету, и с учетом трения. Далее можно использовать графоаналитические и приближенные аналитические методы построения АЧХ относительных перемещений в подвеске (АЧХ—х2). На основе этой АЧХ появляется возможность определить и ускорения колебаний подрессоренной массы, и относительные перемещения в контакте колеса с дорогой. Для аналитических расчетов вертикальных колебаний подрессоренной массы в первом приближении целесообразно использовать упрощенные формулы, вытекающие из уравнений, если пренебречь влиянием трения в подвеске, неупругим сопротивлением шины и ее сглаживающими свойствами. Эта формула позволяет одновременно учитывать влияние на показатели плавности хода практически всех основных конструктивных параметров подвески, а, используя выражения, сравнительно легко найти и другие измерители колебаний.
Метки:
амортизатор,
контакт,
параметр,
пол,
расчет
Посмотрите также
- Эффект повышения плавности хода
Однако относительная длительность при этом остается практически неизменной. В связи с отмеченными выше особенностями и ростом скоростей движения транспортных и самоходных машин в последнее время все больше внимания уделяется усилению гашения высокочастотных колебаний колес, повышению надежности их контакта с дорогой и особенно в тех случаях, когда устойчивость движения имеет превалирующее значение над плавностью [...]
- Характер микропрофиля
Тем самым преодолевается и некоторая ограниченность решения задачи Гельфгата-Карбона. При такого рода расчетах, рекомендуется начинать с нахождения инвариантных точек АЧХ перемещений и ускорений подрессоренной массы, т.е. точек, параметры которых не зависят от неупругого сопротивления в подвеске. В качестве примера сплошными линиями показаны результаты расчета модели пневматической подвески, параметры которой приведены там же. При [...]
- Функция апериодичности
Точно так же решается задача с нелинейными силами сопротивления. При этом точность расчетов даже при самых малых, но реальных коэффициентах сопротивления на клапанном режиме сохраняется в пределах ± 15 %. Чтобы облегчить понимание и использование изложенной методики при инженерных расчетах, проиллюстрируем ее числовыми примерами, для чего примем за основу последнее выражение функции апериодичности. [...]
- Средний коэффициент сопротивления
Для расчета с использованием номограммы необходим минимум сведений о подвеске, которыми конструктор обычно располагает уже на стадии проектирования. По номограмме в первом приближении определяют средний коэффициент сопротивления квадратичной характеристики на начальном участке. Для этого в первом квадранте в координатах помещен график. Выбранные по этому графику параметры должны быть уточнены и приведены в соответствие [...]
- Сравнительные расчеты
Это связано с тем, что регулируемые системы являются более трудоемкими в производстве, т.е. объем их нормативно чистой продукции выше, чем у обычных нерегулируемых конструкций, на IS - 18 %. Поэтому при массовом производстве требуются технико-экономические обоснования внедрения регулируемых конструкций (с учетом их повышенной на 3 - 7 % материалоемкости и преимуществ неразборных конструкций). [...]
- Расчеты и опыт эксплуатации
Опыт показывает, что стоимость улучшенных уплотнений редко повышает стоимость гасителя более чем на 6 %, а долговечность при этом значительно возрастает (на десятки и сотни процентов). Несколько сложнее сравнивать технико-экономические показатели гасителей с упругими свойствами (типа ПГУ, гидравлических рессор и т.п.). Обычно такие сравнения проводятся по габаритным размерам и материалоемкости при одинаковой несущей [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Среда, октября 14, 2009 at 15:26 and is filed under Колебательный режим.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.