Все изложенное справедливо при разблокированной подвеске, однако это условие не всегда выполняется, что вызывает слабозатухающие резонансы общей массы машины на шинах в интервале частот возбуждения со значительным сдвигом фазы колебаний и возбуждения. При таких колебаниях исключительно опасное (ввиду своей длительности) нарушение нормального контакта колес с опорной поверхностью возможно, что подчеркивает необходимость нормирования и диагностирования подвески в эксплуатации. Оптимальная характеристика гашения колебаний в подвеске представляет условия реализации принципиально достижимых наименьших ускорений относительных перемещений с учетом совместного действия сил трения и амортизаторов. При этом высшая, теоретически возможная плавность хода ограничена физическими свойствами двухмассовой колебательной системы. Чтобы убедиться в существовании таких пределов, достаточно рассмотреть АЧХ ускорений подрессоренной массы. Узловые точки, разделяющие график на четыре области (низкочастотного резонанса, межрезонансную, высокочастотного резонанса и зарезонансную), определяют вместе с кривыми в резонансных областях и в остальных случаях — сплошные линии — при отсутствии отрывов колес от дороги; штрихпунктирные линии — при их отрывах; линии ограничивают заштрихованную область высот неровностей, вызывающих отрыв колес.
Метки:
амортизатор,
вал,
верх,
вид,
ключ,
контакт,
мост,
низ,
пол,
сталь,
характеристика,
шина
Посмотрите также
- Характеристики самонастраивающихся гидроамортизаторов
В этом отношении не представляют исключения и упругие пневмоэлементы с разделенными переменным и постоянным объемами, которые сообщаются клапаном, открывающимся в постоянный объем и запирающим в нем часть сжатого газа с последующим перепуском его через калиброванное отверстие в переменный объем. Тем не менее использование управляемого пневматического демпфирования позволяет в отдельных случаях отказаться от гидравлических [...]
- Характер микропрофиля
Тем самым преодолевается и некоторая ограниченность решения задачи Гельфгата-Карбона. При такого рода расчетах, рекомендуется начинать с нахождения инвариантных точек АЧХ перемещений и ускорений подрессоренной массы, т.е. точек, параметры которых не зависят от неупругого сопротивления в подвеске. В качестве примера сплошными линиями показаны результаты расчета модели пневматической подвески, параметры которой приведены там же. При [...]
- Оптимальное значение в подвеске
Второе требование полностью невыполнимо. Следовательно, линейная характеристика может быть лишь компромиссным решением задачи. Правильнее синтезировать для конкретных условий эксплуатации оптимальные характеристики гашения колебаний, которые отличаются переменным значением и определяются участками, что достигается прогрессивной, например квадратичной, характеристикой амортизатора на этом участке: - регрессивная характеристика амортизатора на этом участке достигается применением разгрузочных клапанов. Из графика [...]
- Обеспечение требуемого давления
Устройство гидроамортизатора подобно поршневому насосу. Отличие состоит в том, что жидкость перекачивается только внутри гасителя из одной камеры в другую по замкнутому кругу циркуляции. Поэтому амортизаторы относятся к одной из разновидностей объемных гидравлических машин, работающих при средних и высоких давлениях (телескопические при 3,0 - 7,5 МПа и рычажные 15-30 МПа). Обеспечение требуемого давления [...]
- Эквивалентная линеаризация уравнения
Рассмотрим характеристику такого гасителя в общем виде, с учетом ее нелинейности и несимметричности. Характеристика разделена на отдельные участки, чтобы для каждого участка можно было подобрать описывающую его простую аналитическую функцию и составить интегралы. Выражение значительно упрощается, когда на одноименных участках характеристики показатели степени равны. Тогда единица измерения коэффициентов сопротивления будет одинаковой. Если принять [...]
- Средний коэффициент сопротивления
Для расчета с использованием номограммы необходим минимум сведений о подвеске, которыми конструктор обычно располагает уже на стадии проектирования. По номограмме в первом приближении определяют средний коэффициент сопротивления квадратичной характеристики на начальном участке. Для этого в первом квадранте в координатах помещен график. Выбранные по этому графику параметры должны быть уточнены и приведены в соответствие [...]
Recent Entries
This entry was posted
on Среда, апреля 1, 2009 at 22:11 and is filed under Относительные колебания в подвеске.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.