Особенности вертикальных колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс большинства колесных транспортных машин, которые рекомендуется учитывать. при выборе демпфирующих характеристик амортизаторов, сводятся в основном к следующим: колебания имеют, как правило, неустановившийся характер и складываются преимущественно из составляющих с собственными частотами, которые варьируют в более или менее узких пределах, зависящих от уровня возбуждения и сил постоянного [...]

Максимальные амплитуды абсолютных перемещений неподрессоренной массы с частотами ограничиваются относительными перемещениями в контакте колеса с дорогой, которые могут считаться допустимыми в пределах статического прогиба шин по условиям безопасности движения и минимизации износов шин; абсолютные скорости сжатия в подвеске с часто оказываются больше, чем скорость отдачи (вследствие односторонней связи колеса с дорогой и [...]

Второе требование полностью невыполнимо. Следовательно, линейная характеристика может быть лишь компромиссным решением задачи. Правильнее синтезировать для конкретных условий эксплуатации оптимальные характеристики гашения колебаний, которые отличаются переменным значением и определяются участками, что достигается прогрессивной, например квадратичной, характеристикой амортизатора на этом участке: — регрессивная характеристика амортизатора на этом участке достигается применением разгрузочных клапанов. Из графика [...]

Ограниченная переносимость колебаний и вибраций человеком во многих случаях обусловливает снижение показателей эксплуатационных свойств и, прежде всего, скоростных режимов движения транспортных и технологических машин, что непосредственно связано с их экономической эффективностью тем в большей мере, чем выше их грузоподъемность и мощность. Восприятия колебаний и вибраций человеком описываются частотно-зависимыми характеристиками и требуют последовательного учета [...]