Однако амортизатор с эффективной разгрузкой не обеспечивает требуемого гашения колебаний колес в области высокочастотного резонанса, вследствие чего резко увеличивается вероятность отрыва колес от дороги и нарушаются требования устойчивости автомобиля. Опасность этого явления тем более значительна, что возникновение отрывов колес существенно уменьшает высокочастотные ускорения (штрихпунктирные линии) и создает даже у опытного водителя иллюзию [...]

Предельный коэффициент наиболее целесообразен при мягких подвесках и работе транспортных машин в условиях сильного возбуждения. Последнее одинаково справедливо для большинства самоходных машин. Однако предельные значения в автомобильных подвесках, например, встречаются сравнительно редко. Это объясняется увеличением ускорений в широкой полосе межрезонансных частот 3 — 8 Гц по сравнению с ускорениями при ф03 < 035. Отмеченное [...]

Однако относительная длительность при этом остается практически неизменной. В связи с отмеченными выше особенностями и ростом скоростей движения транспортных и самоходных машин в последнее время все больше внимания уделяется усилению гашения высокочастотных колебаний колес, повышению надежности их контакта с дорогой и особенно в тех случаях, когда устойчивость движения имеет превалирующее значение над плавностью [...]

В то же время для многих транспортных машин выбор оптимальных параметров гашения колебаний при нерегулируемых амортизаторах основывается на компромиссе между обеспечением наилучшей плавности хода и максимальной устойчивости. При этом требуется учитывать особенности колебаний и в условиях неустановившихся режимов: преодоление отдельных коротких неровностей, обусловливающих импульсный характер возбуждения, и т.п. Существенное влияние оказывает также схема [...]