Эти соотношения имеют вполне строгое физико-математическое объяснение и свидетельствуют о необходимости внимательного подхода к выбору параметров подвески на стадии проектирования, нормирования силы трения и оптимизации характеристики гашения колебаний как подрессоренных, так и неподрессоренных масс. Для этого, прежде всего, рекомендуется уточнить условия работы амортизаторов, т.е. определить относительные колебания в подвеске. Относительные колебания в подвеске [...]

Исходным пунктом расчетов является определение параметров разблокировки подвески. При блокированной подвеске перемещения масс происходят совместно, до тех пор, пока сила инерции подрессоренной массы не превысит силу трения. В связи с этим можно упростить анализ системы и рассматривать ее первоначально как одномассовую. Учитывая малое значение, найдем, прежде всего, параметры кинематического возбуждения, соответствующие [...]

Сложность расчетов при этом резко возрастает, и такую работу наиболее целесообразно выполнять с помощью ЭВМ. Колебания в контакте колеса с дорогой определяются в двухмассовой модели АЧХ перемещений неподрессоренной массы относительно опорной поверхности. Эти характеристики представляют значительный интерес с точки зрения установления условий отрыва колес (безопасности движения), напряженности работы шин и дорожных покрытий, а [...]

Все изложенное справедливо при разблокированной подвеске, однако это условие не всегда выполняется, что вызывает слабозатухающие резонансы общей массы машины на шинах в интервале частот возбуждения со значительным сдвигом фазы колебаний и возбуждения. При таких колебаниях исключительно опасное (ввиду своей длительности) нарушение нормального контакта колес с опорной поверхностью возможно, что подчеркивает необходимость нормирования и [...]

Наибольшие трудности решения уравнений вызывает конкретный учет различного уровня кинематического возбуждения и частоты, от которых, как отмечалось выше, зависят вариации характеристических параметров. Это обусловливает множественность АЧХ колебательной системы в зависимости от указанных внешних и внутренних факторов, а также от вязкости амортизаторной жидкости, гидромеханических параметров дросселирующей системы гасителя, степени износа элементов подрессоривания и т.п. [...]

В низкочастотной зоне снижение ускорений достигается увеличением сопротивления амортизаторов, в межрезонансной и зарезонансной требуется уменьшение сопротивления амортизаторов и всех других сил трения. Особенностью высокочастотного резонанса является то, что для резкого уменьшения пика ускорений между точками достаточно небольшого неупругого сопротивления. Таким образом, если исключить случаи очень слабых гасителей колебаний, то высокочастотные ускорения при отсутствии [...]