Решение системы уравнений представляет наибольший интерес для резонансных условий колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс, а также межрезонансных и зарезонансных колебаний. Низкочастотный резонанс подрессоренной массы при разблокированных рессорах, когда соответствует частоте. Высокочастотный резонанс неподрессоренной массы возникает в области частот. В большинстве случаев всегда имеет место значительный сдвиг фаз колебаний масс, что увеличивает относительные [...]

На этом основываются и предложения контроля состояния гасителей колебаний при диагностировании подвески методом свободных колебаний. Однако практический опыт показывает, что в рессорных подвесках такие методы малоэффективны ввиду того, что основные погрешности обусловлены блокирующим действием трения. Теоретические и экспериментальные исследования позволяют рекомендовать учитывать это и для уменьшения погрешностей при расчетах и опытах вводить в [...]

Однако связь колебаний при указанных значениях параметров все же обусловливает увеличение ускорений подрессоренных масс в естественных дорожных условиях на 15 — 25 %. Важным условием уменьшения колебаний и вибраций, повышения плавности хода и надежности многих транспортных машин является демпфирование собственных форм колебаний несущей системы (рамы длиннобазных грузовых автомобилей и полуприцепов, несущих кузовов легковых автомобилей [...]

Тогда ухудшается комфортабельность и могут возникать труднообъяснимые разрушительные явления, обусловленные низкочастотными и высокочастотными резонансными колебаниями и вибрациями слабодемпфированной несущей системы, возбуждаемой системой подвески машины. Часто возникает неясность в отношении определения значений собственных частот колебаний и коэффициентов для подвески, которая представлена в простейшем случае двухмассовой колебательной системой. Такая модель обладает собственными частотами колебаний. [...]

Первое условие характерно для подвесок с близкими по значению статическими прогибами, а второе — связано с рациональным распределением масс вдоль базы машины — радиус инерции подрессоренной массы, упругость подвески. Собственные частоты колебаний подрессоренной массы машины соответственно на передней и задней подвесках равны. Аналогичные соотношения получаются и для многоопорных машин. Независимость колебаний машины на передней и [...]

Ограничение колебаний колес обусловлено гашением колебаний кузова или в худшем случае отрывом колес от дороги и ослаблением (прекращением на некоторое время) действия на систему возбуждающих сил. При этом структура уравнений изменяется, что затрудняет решение, которое поэтому рассматривается отдельно. Колебания колес при безотрывном качении можно найти аналогично предыдущему. Таким образом, перемещения колес имеют два [...]